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愛宕山
Atago-san その2 |
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どんどん登っていきます + - -大杉の林立するゾーンを抜けると、 本格的に麓が見下ろせるポイントに到着するが、ほとんど何も見えない。  -運がいいと、ここから京都市内が一望できるのです。このあと、水尾の別れに到着。  - - -明るい、緩斜面の道を行く - -と思うと、あたりは急に暗くなって来て、また雪が降り出す。  -そして。。。この門をくぐると、山頂はもうすぐです。 - お地蔵さんも杉もみんな雪化粧。  -いよいよ山頂の愛宕神社のゾーンに入って来た。そして、到着-  愛宕神社内には、休憩所があり、ここで昼食。 お湯を沸かして、ラーメンを食べる。 +さあ、下山開始+  - -下りはぴょんぴょんと飛ぶよう。ちょっと道をそれて、愛宕山登山鉄道の愛宕山頂駅跡の遺構を見に行こう  - -山頂駅への道は明瞭なラッセル跡がつく訪れる人、けっこう居るみたいですね。 駅跡までの短い距離ですが、なかなか素敵な道のり。 雪山の醍醐味を味わえた感じ。  - -5分程で、ひっそり佇む駅舎に到着ちょっと中に入ってみましょう。  - - -雪の季節も趣がある。 資料によると愛宕鉄道は。。。 昭和4(1929)年7月25日開業。 清滝川駅から愛宕駅までの2Kmを結ぶ鋼索線。 当時としては日本一、そして東洋一の長さを誇るケーブルだったという。 トンネルと橋梁が各6か所ずつあり，車両はスイスのギーセライベルン社製。 開業当時、ケーブルは大変珍しく、休日などは満員で、列になって人が並んでいた程だったという。 2両編成で定員は84名だが、あまりに人数が多かったため、定員の倍ほどの人を詰め込み、 営業当初はよくトラブルで停止したそうです。 山頂駅近くにはスキー場や愛宕ホテル、そして遊園地もあった。 春は桜・夏は遊園地・秋は紅葉・冬は愛宕スキーと一年中楽しめるようになっていた。 昭和19年(1944)2月、戦時下軍への鉄材供出の為、廃線となる。 とのこと。 更に詳しくは http://www.geocities.jp/sawa_history/へ  - - 廃墟探訪も堪能したので、そろそろ去ろう。 -  - -どんどん下って行くと、 ほどなく登山口の、渡猿箸に到着、駐車場へと戻ります。 
このあと、ちょっと贅沢なプランだが、温泉を堪能したあと、海の幸に舌鼓する。 冬山は寒いが、良いものだなあ〜。 雪を踏みしめる感覚もなかなか素敵。 ちょっとハマりそう。。。
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